Multi

Jun 25, 2023

Dans les années 1960, de nombreux constructeurs nationaux et importés ont remplacé les pivots d'attelage par des joints à rotule. Le changement a contribué à réduire la maintenance et à améliorer la géométrie de la suspension. Dans les années 1970, trouver un véhicule léger doté de pivots était presque impossible. Aujourd’hui, on trouve couramment des suspensions comportant jusqu’à cinq rotules dans un coin. Ces conceptions de suspension avant multibras peuvent être trouvées sur les véhicules nationaux et importés de GM, Ford, Audi et Mercedes-Benz.

Ces types de suspension avant ont deux biellettes de commande à la place d'un bras de commande supérieur ou inférieur. Certaines suspensions n'utiliseront qu'un seul jeu de biellettes de commande à la place d'un bras de commande supérieur ou inférieur. Les fabricants comme Audi utilisent un agencement de quatre maillons pour les bras de commande supérieur et inférieur.

Les ingénieurs ne se contentent pas d'examiner les angles statiques de la suspension. Ils examinent les angles dynamiques lorsque le véhicule prend un virage, freine et accélère. Ils examinent également l'arc des maillons de suspension qui peuvent tirer ou pousser, en fonction de la hauteur, de la position et de la longueur du maillon.

Ils ajustent la géométrie pour une qualité de conduite, une sensation de direction et une maniabilité optimales.

Besoin d'un peu de carrossage supplémentaire pour compenser le roulis et les mouvements de la suspension ? Les ingénieurs peuvent le faire avec la géométrie de la suspension. Comment améliorer les performances de virage dans un virage ? Les ingénieurs peuvent le faire avec le pincement, le rayon de brossage et la géométrie. L'ajout de bras de commande supplémentaires rend les angles encore meilleurs.

Si vous regardez les maillons supérieurs ou inférieurs et la fusée d'essieu sur une photo, vous pourriez penser qu'il serait impossible pour la crémaillère de direction de faire tourner la fusée d'essieu fixée à deux ou quatre rotules. Mais grâce à une géométrie astucieuse et des bagues spéciales, la fusée tourne sur un axe entre les deux bras. Le bras plus court avec plus de courbe peut modifier la roulette, le rayon de frottement et d'autres angles d'alignement en fonction de la hauteur de caisse et du mouvement du corps. Ces bras se déplacent de haut en bas, d'avant en arrière sur la bague. Étant donné que les deux bras supérieurs de longueur inégale sont montés sur la carrosserie à des hauteurs et des angles différents, la géométrie est optimisée pour les mouvements de la carrosserie, de la suspension et de la direction.

Les liaisons de commande se déplaçant dans plusieurs directions, la contrainte exercée sur les bagues peut être plus dommageable. Le conducteur peut signaler des grincements de pneus, une sensation de direction altérée et du bruit. L’autre symptôme est une usure anormale des pneus. Lors de l'inspection des bagues, vous remarquerez peut-être une déchirure du caoutchouc ou une séparation du matériau de la coque ou du centre. Si la suspension utilise des bagues hydrauliques, vous pourriez voir des taches sombres autour du lien et du support. En effet, ces bagues hydrauliques ne sont pas remplies d'huile de pétrole. Au lieu de cela, ils sont remplis de glycol plus proche de l’antigel. Il est donc difficile de repérer une bague rompue.

Les rotules peuvent également tomber en panne. Cela entraînera du bruit et du jeu dans la suspension. La spécification d’usure est généralement zéro mouvement. Inspectez les bottes des joints pour déceler tout dommage.

C'est une bonne pratique de remplacer les maillons par paires, car une bague endommagée sur un maillon peut provoquer une usure accélérée de la bague sur l'autre maillon.

L'alignement de ces véhicules est similaire à celui des autres véhicules lors de la prise des lectures initiales. En regardant les angles, vous devez faire attention à l’angle de direction inclus. Cela peut souvent vous indiquer d’éventuels problèmes de bague ou d’autres dommages.

Selon la conception de la suspension, celle-ci peut ne pas être réglable. Des bras réglables et des boulons à came sont disponibles pour certaines marques et modèles. Lors des ajustements, ils peuvent créer une « diaphonie » entre le carrossage, la chasse et même le pincement. Audi recommande un « équilibrage du carrossage » si les spécifications ne sont pas alignées. Vous pouvez acheter des maillons supérieurs réglables qui donnent ±1,5º de cambrure et de chasse. Si le carrossage est supérieur à 1,5º, vérifiez l'état des bagues sur les quatre bras et examinez le carrossage transversal pour déterminer si le berceau s'est déplacé.

Si vous avez des doutes sur les réglages, effectuez une autre lecture de compensation de roulage avec un balayage complet de la direction.