Modding de suspension Honda Civic : choisissez les bonnes pièces et battez la rouille

Jul 03, 2023

J'ai effectué une refonte en profondeur de la configuration de la suspension de ma Honda Civic Si de huitième génération. Cela a demandé beaucoup de recherche et de travail acharné, mais a beaucoup amélioré la voiture.

andrewcollins

andréwatlarge

Nous pouvons gagner des revenus grâce aux produits disponibles sur cette page et participer à des programmes d'affiliation. Apprendre encore plus >

La Honda Civic Si de huitième génération est connue pour être une voiture agréable à conduire. Mais celui que j'ai acheté avait le dynamisme sportif d'un pogo stick laissé à la rouille derrière un hangar. Je n'ai pas été surpris : les bagues ont été encaissées, les amortisseurs ont été détruits et la voiture a été projetée au sol sous l'effet de ressorts d'abaissement agressifs. J'ai effectué un grand rafraîchissement des éléments cassés tout en adoptant une approche complètement différente de la configuration de la suspension par rapport à celle du propriétaire précédent. Maintenant, c'est une voiture totalement différente.

L'objectif actuel de mon projet Civic est simplement d'accentuer tous les traits de caractère qui rendent une Si géniale sans la rendre trop misérable à conduire, comme le sont souvent les voitures tuner fortement modifiées. En d’autres termes, créez la Civic Si que Honda aurait fabriquée en 2006 si la voiture avait coûté environ 25 % de plus.

Pour y parvenir, il est essentiel de bien choisir la suspension. Une configuration extrême axée sur les performances sur piste serait amusante dans les bonnes conditions, mais brutale sur les routes accidentées, j'aime faire rouler cette voiture. La suspension ultra basse a l'air cool, mais encore une fois, elle vous bat. Pourtant, je voulais quelque chose d'un peu plus cool (lire : plus bas) que le stock et juste un clic ou deux plus proche de « réactif » de « confortable » sans dépenser quatre chiffres en pièces. J'ai fini par m'en rapprocher et j'ai beaucoup appris sur l'installation des suspensions en cours de route.

J'ai passé plus de temps à rechercher les pièces de suspension qu'à les installer. L'un des énormes avantages de la construction d'une voiture comme une Honda Civic 2006 est que le choix de pièces est abondant, même si cela signifie également qu'il y a beaucoup de déchets bon marché. Demandez à tous ceux qui ont acheté des coilovers sans étiquette une somme d'argent suspecte sur eBay.

Un autre grand avantage du travail avec une voiture ordinaire est que vous n'êtes jamais la première personne à résoudre un problème. Ainsi, lorsqu'il s'est agi de trouver une configuration de suspension qui serait un peu plus précise que celle d'origine avec une pénalité de confort minimale à un prix raisonnable, j'ai fini par traquer un moddeur réputé et copier ses devoirs.

Un examen approfondi d'anciens messages du forum m'a conduit à un site appelé RedShift Motorsports. Ces types vendent des kits de coilover pour un tas de voitures différentes qui ont l'air impressionnants et sont très bien évalués, mais je n'étais pas tout à fait prêt à jeter la pièce - leur offre concurrente pour ma voiture se situe dans le quartier des 2 000 $.

Mais avant de développer des coilovers exclusifs, RedShift a testé des combinaisons amortisseurs et ressorts plus traditionnelles. Dans un ancien article désormais accessible uniquement via les archives Internet de Wayback Machine ou le cache de Google, j'ai trouvé un article très complet évaluant diverses configurations de suspension conventionnelles pour la Civic 2006-2012. Tout en haut, j'ai trouvé cette pépite :

« Meilleurs ressorts à légère chute : chute d'un demi-pouce Tein High.Tech. Parfait pour les amortisseurs d'origine ou Koni STR.T (orange). Un peu plus rigide que le ressort d'origine, mais plus un ressort de confort qu'autre chose. Malheureusement, RedShift ne vend plus ces pièces (rappelez-vous que j'ai dû fouiller dans le cache Internet pour trouver la comparaison), mais les amortisseurs Koni et les ressorts Tein sont toujours disponibles auprès d'autres fournisseurs.

J'ai également copié les recommandations d'alignement de RedShift. Cela n'a pas nécessairement de sens d'effectuer un alignement d'usine avec une hauteur de caisse non usine, et je suis beaucoup plus intéressé par les performances que par la durée de vie des pneus de cette voiture.

Pendant ce temps, mon collègue et collègue passionné de Honda-modding, Chris Rosales, m'a présenté l'idée des bagues de réglage des roulettes, ce qui m'a envoyé dans un tout autre terrier de lecture. La roulette, dans ce contexte, fait référence à la façon dont les roues d'une voiture sont orientées d'avant en arrière. Imaginez que vous regardez une Civic de côté : ajouter des roulettes signifie déplacer les roues avant vers l'avant. L’idée est d’offrir une meilleure stabilité à grande vitesse et d’améliorer la sensation de direction. D'un point de vue pratique, les bagues d'augmentation de chasse que j'ai ajoutées donnent l'impression que le volant revient plus rapidement au centre pendant que je conduis.