Le Pinderwagen : voici à quoi ressemblent les performances maximales

Aug 13, 2023

Avec un temps de 7 minutes et 23 secondes, il s'agit de la Volkswagen Golf Mk2 la plus rapide à avoir jamais réalisé un tour sur la Nordschleife du Nürburgring.

Ai-je votre attention ? Bien, car même si elle peut paraître un peu rude sur les bords, la Volkswagen Golf CL de Nigel Pinder est l'une des voitures les plus remarquables que j'ai jamais expérimentées en personne.

La première expérience de Nigel de « L'Enfer vert » s'est produite en 2006 dans sa voiture familiale, une Mazda 6 break 2003. Après seulement quelques tours sinueux, il avait attrapé le virus. Réalisant assez vite que la pauvre Mazda n'était pas vraiment adaptée à ce poste, il jeta son dévolu soit sur une BMW 316 E30, soit sur une Golf Mk2.

La sécurité de la traction avant de la Golf a convaincu Nigel, avec en plus : « Si je la détestais, je pourrais simplement la vendre et acheter une E30 de toute façon. »

De toute évidence, Nigel n'est pas passé à une E30, bien que sa première Golf ait connu sa disparition lors du « Ring autour de Pâques en 2007. La voiture que vous voyez devant vous est la deuxième Mk2 de Nigel et le résultat de 16 années de recherche et développement. .

Nigel et le « Pinderwagen » forment en quelque sorte une paire légendaire dans les cercles britanniques des trackdays et des Touristenfahrten (TF), alors quand l'occasion s'est présentée de passer une journée avec les deux sur le circuit de Thruxton, je n'allais pas la laisser passer. .

Deux choses étaient évidentes dès le départ : premièrement, Nigel est un type adorable et, deuxièmement, vous pouvez dire qu'il participe à des journées de piste dans la Golf depuis près de deux décennies.

Au début, il s'agissait « juste » d'une Golf Mk2 avec un moteur ABF Mk3 Golf GTI 2.0L, qui, mis à part l'ajout d'un calculateur autonome et de corps de papillon Suzuki GSX-R, est resté assez standard jusqu'à ce qu'il soit turbocompressé en 2014. La raison de ce dernier ? Une certaine rivalité amicale au sein de la famille.

"J'avais atteint un plateau autour du 'Ring avec un temps de 8h20 la même année où mon fils prenait sa voiture de piste E36 328i", explique Nigel. "En cinq tours après avoir essayé la E36, j'avais réussi un temps de 8:04 et j'étais partagé entre me lancer dans quelque chose de différent ou suralimenter la Golf."

Aujourd’hui, le moteur est cependant très différent de celui de l’époque où il était initialement turbocompressé. Le bloc, la culasse et le vilebrequin sont peut-être standards, mais le reste de la construction est complet. Les pistons forgés Wiseco sont montés sur des bielles percées au fusil Integrated Engineering avec des boulons ARP, tandis que les goujons de tête ARP maintiennent le tout en une seule pièce.

Le turbocompresseur est un hybride Littco-Garrett G25-660 raccordé à un collecteur d'admission KR/1,8T personnalisé et à un corps de papillon ABF via le refroidisseur intermédiaire personnalisé monté à l'avant, avec une combinaison de tuyauterie de 2,5 pouces et 3 pouces. Un ECU DTAFast S80Pro contrôle l'allumage, le carburant et le boost, tandis qu'un collecteur en acier SCH40 personnalisé et un système de 3 pouces prennent en charge les gaz d'échappement.

La puissance atteint les roues avant via une transmission manuelle à 6 rapports à crabots SQS Racing 02Q avec un mécanisme SQS SeqShift, qui convertit essentiellement le modèle H traditionnel en changement de vitesse séquentiel. Un volant d'inertie léger, un embrayage à palettes Alcon, un différentiel à glissement limité équipé de plaques SQS et des arbres de transmission personnalisés renforcés par des composants Golf R32 complètent l'ensemble.

Au niveau de la suspension et du châssis, la Pinderwagen a eu autant de travail que Nigel a pu en faire pour surmonter le fait qu'« en fin de compte, c'est une Golf de 30 ans – il n'y a qu'une certaine vitesse pour aller ! »

La coque a été renforcée et rigidifiée grâce à une combinaison d'arceaux de sécurité multipoints et de renforcement des pieds du châssis dans le compartiment moteur. Le sous-châssis avant à cadre cousu a été renforcé pour éliminer autant de flexion que possible sous charge, en plus des bagues en polyuréthane dans toute la voiture.

À l'arrière, les fusées d'essieux ont été espacées de 25 mm et remplacées par des éléments VW Polo plus récents pour une meilleure durabilité, tandis qu'à l'avant, une combinaison de triangles inférieurs allongés donne une chasse accrue à 7,5 degrés par rapport à l'usine de 1,5 degrés pour plus de carrossage lors des virages. .

Cela a été réalisé avec des joints sphériques et une pompe de direction et une crémaillère de direction Vauxhall améliorées d'une Mk3 GTI pour des virages plus précis et plus fiables, allant de pair avec les coilovers KW Clubsport utilisant des ressorts Eibach Pro Race dans des tours de jambe de force allongées, renforcées et fendues personnalisées.