Million

Mar 15, 2024

Les bakkies d'un million de rands étaient rares, cependant, le jeu a évolué et la question se pose : comment l'Isuzu AT35 se compare-t-il au Ford Ranger Raptor ?

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L'Isuzu Arctic AT35 mesure 5 265 mm de long, a une largeur de 2 040 mm, soit 510 mm plus large que la variante V-Cross en raison des passages de roue nettement plus larges, mesure 1 875 mm de haut et repose sur un empattement de 3 125 mm avec une voie avant et arrière identique de 1 696 mm.

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La garde au sol est mesurée à 266 mm à l'avant, contre 230 mm auparavant, et à 290 mm à l'arrière. L'Isuzu Arctic AT35 présente un angle d'approche de 35 degrés, un angle de départ de 29 degrés et un angle de basculement de 34 degrés, contre 22,5 degrés dans le modèle V-Cross 4X4.

Quant au Ford Raptor, il mesure 5 360 mm de long et a une largeur de 2 028 mm. Le Raptor mesure 1 926 mm de haut et repose sur un empattement mesuré à 3 270 mm. La garde au sol à l'avant et à l'arrière est de 272 mm. Il est intéressant de noter que l'AT35 a un angle d'approche, de départ et de basculement plus grand que le Raptor, puisque le tout-terrain américain a un angle d'approche de 32 degrés, un angle de basculement de 24 degrés et un angle de départ de 27 degrés sans le barre de remorquage. Le Raptor fait pencher la balance à 2 460 kg tandis que la configuration AT35 la plus lourde pèse 2 205 kg.

Le premier est le Ford Raptor. Il repose sur un châssis unique par rapport au Ranger classique, qui comporte une série de supports et de renforts pour sécuriser des éléments tels que le montant C et le coffre de chargement. De plus, il utilise des cadres sur mesure pour le pare-chocs, la tour d'amortisseur et le support d'amortisseur arrière afin de garantir sa capacité à gérer un tout-terrain intense.

En ce qui concerne la suspension, le Raptor utilise des bras de commande supérieurs et inférieurs légers et redessinés en aluminium et un système de suspension arrière à ressorts hélicoïdaux à maillons de Watt. De plus, le Raptor est équipé d'amortisseurs FOX Live Valve Internal Bypass de 2,5 pouces, qui fonctionnent en tandem avec l'électronique embarquée pour affiner et ajuster le débattement de la suspension. Le débattement des roues serait de 11,4 pouces à l’avant et de 9,8 pouces à l’arrière.

Concernant la suspension d'Isuzu, la marque japonaise affirme que son modèle AT35 est basé sur un kit de levage pneumatique « spécialement conçu » qui a contribué à augmenter la hauteur et la garde au sol. De plus, l'AT35 est soutenu par des amortisseurs Bilstein robustes destinés à améliorer les capacités sur route et hors route. Les informations concernant les chiffres des déplacements ne sont pas fournies par Isuzu ou Arctic Trucks au moment de la rédaction.

Le Raptor est motivé par un moteur essence V6 biturbo de 3,0 litres qui produit 292 kW à 5 650 tr/min et 583 Nm à 3 500 tr/min. Cette puissante centrale électrique permet au Raptor de remorquer une capacité maximale freinée de 2 500 kg. Le V6 du Raptor est couplé à une transmission automatique à 10 vitesses. La consommation de carburant de l'unité se situe à une moyenne revendiquée de 11,5/100 km.

Le quatre cylindres turbo diesel de 3,0 litres de l'AT35 contraste avec le V6 à haut rendement du Raptor, avec une puissance de 140 kW à 3 600 tr/min et 450 Nm de 1 800 tr/min à 2 800 tr/min. Isuzu affirme que la transmission automatique à six vitesses couplée au cœur turbo-diesel améliore l'économie de carburant tout en affirmant qu'elle offre des « changements de vitesse plus rapides » soi-disant par rapport au modèle V-cross qu'elle remplace. L'Arctic AT35 a une capacité de remorquage maximale de 3 500 kg et une charge utile maximale d'une tonne, tandis que le Raptor n'est évalué qu'à 667 kg.

Concernant la transmission, le Raptor est doté d'un système 4 roues motrices permanent comprenant des différentiels avant et arrière à commande électronique. L'AT35 utilise un système 4 roues motrices sélectionnable, doté d'un blocage de différentiel à commande électronique sur l'essieu arrière.

En plus de leurs impressionnantes capacités tout-terrain, ces bakkies d'un million de rands sont dotés d'une multitude de fonctionnalités d'assistance à la conduite. Le Raptor est doté d'un système d'assistance pré-collision avec assistance au freinage dynamique, avertissement de collision avant, freinage d'urgence automatisé, assistance au freinage en marche arrière, freinage pré-collision, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, centrage de voie, assistance à la direction évasive, maintien de voie. Alerte, ESC avec contrôle de traction, assistance au lancement en côte, contrôle dans le désert et détection des bords de route.